söndag 7 maj 2017

Vet du vad Trello är?



Vet du vad Trello är eller Slack eller Evernote? Samt inte minst använder du någon av dess tjänster i ditt arbete? Använder du inte dem eller du får inte ens använda dem för IT-avdelningen inte tillåter sådan eskapader så jobbar du säkert i ett etablerat företag med en lång historia.

Använder du däremot någon av de tre tjänsterna ovan så jobbar då troligen i en organisation som är ny. Man kan lätt ställa sig frågan varför det är så?

Visst kan det bero på att dessa nyare tjänster är lite mer "hippa" och inte känns så stela som att köpa hela Microsofts system. Men startar men ett eget företag eller bygger upp organisation från grunden så finns det flera fördelar med att använda dessa tjänster.

Första är att de oftast har en freenium model dvs det kostar inget att använda tjänstens enklare funktioner. Startar man som egen företager är det en billig lösning för att komma igång helt enkelt.

Andra är att tjänsterna ofta är väldigt enkla att komma igång med. Det finns inte många menyer och hela tjänstens uppbyggnad är enkel att förstå. Inget behov av dyra inköp av it-utrustning eller kurser för att förstår hur man använder tjänsterna.

Tredje skälet är att dessa tjänster fungerar på alla plattformar. Inte bara på Mac eller PC utan de har appar till surplattor och mobiler. Du kan alltså använda dem överallt utan konstigheter.

Fjärde är att när man väl har börjat använda en av tjänsterna så kopplar de lätt ihop med andra liknande som tex Trello och Slack pratar med varandra redan från början. Det behövs ingen IT-avdelning som skall sätta ihop ett stort system åt dig. Det är bara några enkla klick och sedan är det bara att tuta och köra.

Nu när jag själv har använt dessa system så inser jag att det händer något mer med än bara att man vänjer sig vid att använda enkla och robusta system. De förändrar en tankesätt, man kan jobba var som helst via apparna som ett exempel. Samtidigt som systemen ger en som användare större frihet är än de äldre mer traditionella IT-systemen. Vilket i sin tur påverka hela min syn på arbetet som blir friare och mer kreativt.

Slutsatsen är alltså att vill man förändra en organisation och få den mer kreativ samt förändringsvillig så glöm inte att se vilka IT-system som används!

onsdag 19 april 2017

Ladda en en elbil går snabbt!



Jag har nu haft min elbil i lite mer än ett och halvt år. Det jag kan se under denna tiden är att vi elbilsägare blir alltfler. När bilen var ny så var jag ofta ensam på de olika landställena. Nu de senaste månaderna så är det nästan tvärtom. Man är aldrig ensam och på vissa ställen kan det rent av vara fullt så man inte kan ladda direkt. Utan får stå i kö.

Det behövs alltså redan nu fler publika laddare och detta trots att utbyggnaden på den korta tiden jag har haft min har varit bra. Exempelvis när jag första gångerna skulle ta mig från Helsingborg till Malmö så fanns den en snabbladdare på vägen och några få långsam laddare.  Det gällde med andra ord att den enda laddaren fungerade för att man skulle komma hem. Idag finns det så många laddare på vägen att jag inte ens funderar på vart jag skall ladda min bil.

Publika laddare i all ära och det är viktiga när man kör lite längre men det är inte där man laddar 90% av tiden. Vi som har elbilar laddar nämligen nästa alltid hemma under natten. Vilken är en lyx som man snabbt vänjer sig vid. Man har alltid en "fulltankad" bil på morgonen.

Att majoriteten av laddningen sker hemma är något man måste understrykas hela tiden för de som inte har elbil. De lever i tankesättet att man måste åka iväg någonstans för att ladda och ser då "få" ställen att ladda sin elbil på. Det de missar är att infrastrukturen för elbilar redan finns färdig hemma hos en själv dvs varenda vanligt eluttag är en "tankstation" för din elbil.

Den andra fråga man ofta får när man nämner att man har en elbil är hur lång tid tar den att ladda? Om ni mot förmodan undrar var den första frågan brukar vara så är det givetvis: hur långt kommer man? På frågan om hur långt det tar att ladda så brukar jag numera svara, typ 30 sekunder. Det är den tiden det tar mig från att gå ur bilen och koppla in sladden till min bil. Att den sedan står några timmar över natten har ju ingen praktiskt betydelse för mig eller hur?

söndag 30 oktober 2016

Surfplattan blir allt!

I mitt förra inlägg på denna bloggen skrev jag några snabba funderingar efter Apples senaste event där de visade sin uppdaterade Macbook Pro med en ny skärm över tangentbordet som ersätter funktionstangenterna kallad Touch bar.

Jag avslutade det inlägget med reflektionen att förut så var den bärbara datorn en andra dator och skulle man göra riktigt arbete med en dator så hade man en stationär. Numera är det inte så för många av oss. Vi har en bärbar som primär dator och surfplatta eller mobil som andra dator.

Det som var intressant med detta eventet var att Apple tydligt försökte visa att även en bärbar MacBook Pro kan användas som en primär dator för proffs som kräver mycket datakraft. Jag vet inte om det är sant eller inte men datorkraften i dagens bärbara datorer räcker till och blir över för oss vanliga användare. Kan man sedan koppla på två stycken 5k skärmar till en bärbar så ser jag inte hur någon professionell användare som redigerar musik inte skulle vara nöjd med datakraften.

Att bärbara blir så kraftfulla att de även räcker till proffsen kanske är skälet till att varken iMacen eller Mac Pro:n fick någon uppdatering på det senaste eventet?

Det som får mig fundera ett varv till är att Apple har skapat en mer kraftfull version av sin Ipad-plattform som de logiskt kallar Ipad Pro. Denna plattformen är riktad mot just de som jobbar professionellt dagligen. Enligt många recensioner så är datakraften på dessa iPad Pro:s bra och räcker till för det mesta inklusive sådana saker som bildbehandling. Adobes olika program finns i olika versioner till plattformen.

Ni som läsare kanske anar vad jag funderar över? Dagens surfplattor och mobiler är i praktiken många andras dator idag. Med Moores lag så kommer dessa att bli alltmer kraftfulla så snart har de datakapaciteten till att även vara vår första dator. Det är egentligen bara två saker som behöver hända, den första är att datakraften blir jämlik eller bättre än dagens bärbara och den andra är att det blir enkelt att koppla in extern skärm och tangentbord/mus till surfplattorna.

Inget av ovanstående bör ta speciellt lång tid så snart skippar vi kanske även den bärbara datorn och kör endast surfplattor eller mobiler. Dessutom tror jag att ytterligare en faktor kommer att driva på utvecklingen åt detta hållet. Surfplattor och mobiler kräver mindre underhåll. De är mycket enklare att hantera i vardagen och generellt krånglar de mindre än en dator. Även om dagens datorer har blivit mycket driftsäkrare så är fortfarande en surfplatta enklare att underhålla.

Mina funderingar går då om dagens surfplattor och mobiler blir för många av oss den primära datorn vad blir då andra datorn? Det som idag är surfplattor och moberil? Klockor eller något helt annat? Det jag vet är att någonstans inne på Apples utvecklingsavdelning så har de prototyper och förslag på vad det kan vara.

torsdag 27 oktober 2016

Några funderingar efter apple eventet

Här kommer några snabba tankar på Apples senaste event. Eventet handlade mest om nya MacBook Pros vars största nyhet verkade vara vad man kalla Touchbar som är en skärm som ersätter dagens funktionstangenter. Men det var inte det jag tänkte skriva om utan några andra saker jag tyckte var intressanta tex att Apple börjar sitt event med en film om hur de tillgänglighets anpassar sina produkter. Det handlar inte bara om teknik för Apple. Det handlar om att skapa produkter som frigör människor. Då är det viktigt för dem att alla skall ha samma möjlighet att använda deras produkter.

Det andra var nyheter för Apple-TV. Först Twitter på Apple-TV där man visar hur man kan samtidigt använda Twitters plattform och titta på live-TV. Man visar även en ny app TV som samlar alla dina alla andra appars innehåll på ett enkelt och tydligt sätt. Du behöver inte längre leta bland dina appar för att leta reda på var tv-programmet fanns eller filmen du precis tittade på. Allt finns i en app. Ingen större revolution men det visar hur Apple fortsätter att jobba med plattformar. Man lägger till nya funktioner som denna gången appen TV. Det är lätt att glömma att just Apple alltid tänker långsiktigt och förbättrar sina produkter stegvis.

När det gäller Touchbar på den nya MacBook Pro:n undrar jag lite när den kommer till de stationära iMacarna eller externa tangentbord. Alla de funktioner de visade i olika program kan ju inte vara exklusivt för en modell av Apples datorer eller hur?

Intressant var även att man valde att göra touchpaden så mycket större det måste innebära att folk använder den mycket. Annars ser jag ingen orsak till att man valde göra den så mycket större. Apple kommer antagligen att lansera fler funktioner med den. Det gäller alltså att gå igenom multitouch gesterna igen för fler kommer. ;)

Skärmen de visade i samband med den nya MacBook Pro:n var inte Apples egna utan en från LG med 5k upplösning. Byggd i samarbete med LG. Det jag undrar är om det innebär att Apples egna Cinema Display får dödsstöten? Samt vad innebär det för annan hårdvara som Apple tillverka som tex Airport-stationer?

Slutligen en sista reflektion är att när Apple visade sin första version av en bärbar så var det ofta en andra dator för de flesta av oss. Man hade en stationär som man använde för tungt arbete. Idag är det inte så längre. Får många av oss vanliga användare så är det vår enda dator. Det Apple visade idag var att även proffsen bara kör bärbara.

torsdag 18 augusti 2016

Ett år som elbilsägare (ägandet) del två

I mitt förra inlägg, som var tänkt att bli det enda om hur mitt år som elbilsägare har varit, skrev jag om hur snabbt infrastrukturen har byggts ut. Detta inlägget handlar mer om hur det är att äga en elbil i vardagen.

Det första som slår mig är hur snabbt man vänjer av sig vid att köra in om en bensinstation för att fylla på bränsle. Jag har ju min bil fulladdad varje morgon. Det är bara vid längre resor jag laddar någon annanstans. Vilket många verka missa när man pratar om elbilsägande. Att den mesta laddningen sker hemmavid. Och nej elräkningen har inte gått upp så markant. Nästan inget alls faktiskt. Dessutom att själva insatsen från mig när det laddningen är så liten. Visst bilen står ibland och laddar större delen av natten men min insats handlar om femton sekunder på kvällen när jag kommer hem (sätter i kontakten i ladduttaget) och sedan på morgonen tar ut den samma.

Det andra är hur roligt det är att köra en elbil. Kraften kommer direkt utan någon tvekan. Vilket gör att starter och omkörningar går blixtsnabbt. Snabbare än många betydligt dyrare fossilbilar. Och detta i stort sett helt ljudlöst samt utan några ryck. Det medför att man kör med som ett flow. Man flyter med trafiken på ett helt annat sätt. Dessutom så använder man bromspedalen rätt lite. När man släpper "gaspedalen" så blir elmotorn en generator som bromsar bilen atomatiskt och laddar batterierna. Den sk regenerering är olika stark på olika elbilar men oavsett så innebär det att man som förare använder bromspedalen mindre. Samt även ökar den mer mjukare körningen.

Min son brukar säga att bilen är rätt high tech och det kan han ha rätt i. Det mesta på bilen är automatiskt från vindrutetorkare till halvljus till centrallåset osv. Alla dessa funktioner vande jag mig vid rätt snabbt. Överhuvudtaget så är de elbilar som säljs idag välutrustade. Vilket gör att jämförelser med fossilbilar ibland kan bli lite snedvridna. Oftast så görs jämförelsen mellan en en elbil och den billigaste bensinvarianten av modellen. När man istället skulle välja en bensinvariant med motsvarande utrustningsnivå.

Favorit prylen rent tekniskt är appen till bilen som gör det möjligt att starta bilens klimatanläggning innan man stiger in i bilen. Det är väldigt skönt att gå in en i kall bil under sommaren och en varm bil under vintern.

Avslutningsvis mitt första år som elbilsägare har gått snabbt och omställningen gick snabbare än väntat. Att få köra en sådan rolig bil samt att inte behöva hantera illaluktande vätskor är saker man vänjer sig snabbt med. Men den viktigaste saken jag känner är att inte bidra till den globala uppvärmningen och att kunna se sina barn i ögonen och säga att pappa gör något.


torsdag 11 augusti 2016

Ett år som elbilsägare (infrastruktur och del ett)

Tid bara rinner iväg. Något till och med mina barn säger ibland.

Det är alltså nästan exakt ett år sedan jag sålde min Toyta Prius för att gå över till en helt  elektriskt bil. Det var inte så att den bilen var dålig. Prius var och är en bra bil. Det märks inte minst på hur vanlig modellen är som taxi. Men för mig var det ett steg på vägen till att våga ta språnget till en helt elektriskt bil. Det var nämligen så att när jag körde den bilen så blev det en sport för mig att köra så mycket som möjligt bara på el. Det var då fröet till mina tankar att skippa fossilmotorn helt tog fart. Varför inte prova och göra något gott för miljön? Jag vill ju kunna se mina barn i ögonen och säga om ett antal år att pappa visst gjorde något för miljön och den globala uppvärmningen.

Jag räknade fram och tillbaka på kostnader för vad en elbil skulle kosta mig och vägde det mot vad min Toyta Prius kostade. Det var en utmaning för en Prius har rätt låga driftskostnader. men som alla fossilbilar skall den ha bensin för att ta sig framåt och den skulle ha service, försäkring, skatt osv osv. 

För att göra en lång historia kort så efter har konstaterat att en Tesla inte rymdes i min budget och en Nissan Leaf kändes omodern, VW hade inga bra finansieringsalternativ på sin E-Golf, BMW:s I3 kunna bara ta fyra stycken så blev det en Renault Zoe som jag privatleasar via Bildeve här i Helsingborg.

Samma dag jag fick den drog jag till Malmö för ett jobbmöte och det var inte så enkelt som jag trodde. Jag hade via webbtjänsten uppladdning.nu kollat så att det fanns ställen att ladda i Malmö. Men jag hade otur att där jag hade tänkt ladda inte fungerade och som om det inte var nog så fungerade inte mitt andra-alternativ heller. Jag drog på vinst och förlust till den enda laddaren halvvägs tillbaka till Helsingborg i Löddeköpinge som inte heller fungerade. Jag fick första dagen lämna min nya bil på långsam laddning i Landskrona för att ta bussen hem till Helsingborg. Senare på kvällen hämtade jag bilen. Rätt snopen första dag alltså.

Nu ett år senare skrattar jag lite åt hur få platser det fanns att ladda på mellan Helsingborg och Malmö. Idag känner jag ingen som helst ångest att ta mig mellan dessa två städer. Inte bara för att jag vet hur långt jag kommer med bilen. Utan för att det betydligt fler laddare längs färdvägen. 

Vilket får mig att fundera lite över att så många hävdar att det försäljningen av elbilar inte kommer att ta fart förrän infrastrukturen finns på plats. Som en ägare av en elbil vill jag hävda att den redan finns här. Att ta sig runt i södra delen av Sverige där två tredjedelar av befolkningen finns är inga större problem med en elbil. Det finns snabbladdare i stort sett överallt. 

Speciellt längs de större vägarna. Bara för ett år sedan krävdes det en hel del planering att ta sig från Helsingborg till Stockholm eller Göteborg. Nu finns det snabbladdare som täcker in dessa sträckor utan att man skall känna sig orolig för att fastna någonstans eller vänta sex timmar på att bilen är tillräckligt laddad för att ta sig till nästa laddningsstolpe.

Utmaningen blir istället, tror jag, att tillräckligt snabbt bygga ut laddningsplatser så att det finns tillräckligt med dem. Det är nämligen en annan observation jag har gjort under det gånga året. Det börjar bli fullt på många av dem. För ett år sedan var man som elbilsägare ofta ensam på när man laddade. De senaste månaderna har det istället varit tvärtom! 

Avslutningsvis hade jag tänkt mig att skriva ett inlägg om hur mitt första år som elbilsägare har varit men precis som tiden rinner iväg. Verkar även orden rinna iväg så jag får skriva ytterligare om hur det är att äga och köra en elbil i vardagen. ;)

onsdag 6 juli 2016

EN självkörande bil är inte intressant

Ni har säkert läst om den dödliga olyckan med en Tesla Model S i Florida. Att en enskild människa dör i en trafikolycka brukar normalt inte bli en världsnyhet. Det som gjorde att nyheten spreds över stora delar av världen var att bilens autopilot var aktiverad och det verkar som om föraren lät den ensamt stå för körningen. Trots att Tesla avråder från att göra just detta.

En förutsägbara vinkling i många kommentarer vad ungefär, titta det visar hur opålitlig tekniken är! Det är för komplicerat för en dator att köra självmant och det kommer att leda till flera olyckor. Det många av dessa missar är just det som Tesla själv påpekar; att deras system av autopilot skall ses som ett stöd för föraren. Ungefär som farthållaren många av dagens bilar är utrustade med. Vi som använder den funktionen håller ändå kolla på hastigheten och saktar in i god tid när vi hinner i kapp andra fordon eller närmar oss en korsning.

Det sagt så tekniken för helt autonoma fordon utvecklas med rasande fart. Den har gått så långt att till och med Googles bilar får köra på publika vanliga vägar. Där de kommer att möta andra fordon och fotgängare. Det finns däremot ingen fordonstillverkare som marknadsför autonoma bilar. Men de kommer säkert snart.

Dessa autonoma bilar kommer antagligen först att rikta in sig på de företag som levererar olika former av transport tjänster. Tänk om Sverige Taxi inte kunde har bilar utan förare i de större städerna. Hade blivit en hel del minskade kostnader eller hur? Jag är övertygad om att snabbare än vad många av oss tror så kommer även vi privatbilister att använda sådana fordon. Vi kanske inte kommer att äga dem. Vi kanske kommer istället att abonnera på dem till en lägre kostnad.

När vi börjar nå punkten att det finns fler autonoma bilar än de som körs av människor så kommer vi rätt snart att se människan som en farlig del av transporterna. Inte bara för att vi som människor tappar koncentrationen eller tar fel beslut. 

Nä, av ett helt annat skäl. Dessa autonoma bilar kommer att vara en del av ett större system. De kommer inte att agera som enskilda öar som en människor gör som förare. De kommer att prata ständigt med varandra för att öka effektiviteten och säkerheten. Den dödliga olyckan med Tesla Model S:n hade aldrig skett om båda fordonen hade varit autonoma för de hade de vetat varandras positioner och förvarnat varandra vad som vad på väg att hända. 

Alltså när väl helt självkörande bilar kommer bli vanliga på våra vägar som kommer man rätt snart att förbjuda oss vanliga människor att köra dem. Inte bara för att de kommer att reagera snabbare och mer tillförlitligt. Utan för att de kommer att bli en del av ett större system där samtliga fordon vet var alla är. Detta faktum kommer att pressa ner dagens olyckstal till nästan försumbara tal.